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  造车新势力安徽大时代投资咨询公司齐秀肌肉可靠新旧车企抢夺智能化
  4月19日上午，零跑汽车宣布携手安防行业巨头大华股份(002236,股吧)，联合研发AI自动驾驶芯片。零跑汽车董事长朱江明表示，零跑将自主研发“三电系统”、智能网联系统、自动驾驶系统等核心技术。
  同一天下午，前途汽车在三里屯的体验店开业，前途汽车董事长陆群首次对外公开前途的品牌和产品战略。当天晚上，因为此前与一汽和摩拜的合作而受到业内关注的新特汽车，也发布了旗下首款量产车——A0级纯电动小车 DEV 1。
  4月20日的下午，拜腾汽车首款智能中端纯电SUV车型BYTON Concept在国内首秀，49英寸的超大中控屏博人眼球，拜腾将这款产品定义为“下一代智能终端”。当天晚上，威马汽车首款量产车EX5在北京低价入市开启预订，同时威马提出了全车交互智能化的智能化主张，并首次详细对外介绍了Living Engine互动系统。
  从造车新势力们的一系列动作可以看到，以“智能、网联”作为突破口，造车新势力们正集体“亮剑”，试图填补传统汽车的市场缺口。
  然而，面对造车新势力的挑战，传统车企也在“华丽转身”，加速智能化战略布局。4月11日，奇瑞发布了智能化战略“奇瑞雄狮”；几天之后，长安、一汽相继宣布和腾讯达成战略合作协议，将在智能网联领域展开合作。
  面向汽车新“四化”进行战略转型，已经成为传统汽车企业的共识。造车新势力想要依靠“电动”与“智能网联”颠覆传统车企的地位，并不容易。无论是产品研发、制造，还是营销经验、渠道建设，与传统车企相比造车新势力都没有优势。随着造车新势力量产车的陆续上市，它们需要思考的是，产品的核心竞争力究竟在哪里？
  抢占智能化窗口期
  “我们希望弄一辆车，出来抢大众途观的市场。”4月21日，威马汽车董事长沈晖在接受21世纪经济采访时多次强调，它们的竞争对手是传统车企，要去抢传统燃油车的市场。
  “威马要开启智能电动汽车的普及时代。留给造车新势力的时间窗口只有2-3年，如果到2020年销量不能达到10万辆，就无法活下去。”沈晖告诉21世纪经济。4月23日，小鹏汽车董事长何小鹏也表示，小鹏汽车的目标是要在2020年产销达到10万辆。
  价格战已经打响。根据4月20日威马EX5公布的指导价，补贴前17.98万元-29.88万元，按北京地区的补贴标准补贴后价格为11.23万-21.63万元。4月23日，据何小鹏透露，小鹏汽车首款汽车G3将在下半年上市，补贴前售价区间约为20万-28万元。可以看到，在价格上威马和小鹏将直接产生竞争。