北京博星安徽分公司谈双积分政策月底终将落地可靠吗

日前举行的2017中国汽车零部件行业年会上，中国汽车工业协会秘书长董扬在接受采访时表示，双积分正式方案应该在9月底，也就是本周内，正式公布，届时业界关心的“是否延后实施、延后多久实施”问题将会得到确切的答案。
其实，从行业发展来说，双积分政策延迟实施各有利弊。北京博星安徽分公司证券研究所指出，工信部指定、实施双积分管理办法的初衷是为了我国新能源车企的发展，希望能在补贴政策退坡后，继续推动新能源汽车产业持续发展，形成一套呗市场接受的长效机制；同时，保持我国在新能源汽车领域的先发优势，通过这一政策为自主品牌汽车创造主动权，以实现我国“弯道超车”的梦想。所以，对于比亚迪在内的诸多自主车企来说，双积分政策越早实施越好。
而所谓的双积分政策具体指什么呢？
在工信部2017年6月13日发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》提到，未来会对车企同时提出平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标进行考核。并规定，在考核年度内这两个积分须同时为正才能满足监管要求。而如果车企无法满足平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分同时为正，则需要在下一年度完成负积分的抵扣清零，否则将被暂停生产、申报与进口相应传统能源乘用车车型。
这一政策充分发挥了新能源的优势，不过从双积分制政策消息透露至今，关于延后实施的消息却不断传来，原因是什么呢？
北京博星安徽分公司市场分析人员表示，目前各大车企在新能源汽车领域技术实力、产业局部存在巨大差距是落实双积分政策的一大阻碍。因为相关政策的事实可能会加速未来汽车企业的内部分化。目前国内市场中，除了比亚迪、北汽以外，其余车企基本都有3-4万的负积分。即使是传统自主品牌三枪，除了今年的“黑马”吉利得到8千多分的挣积分以外，长城和长安也都是负积分，整体行业发展并不好。
不过，从另一方面来说，比亚迪的新能源技术优势存在变现的可能。因为在双积分政策中有规定，本年度新能源汽车正积分可自由交易，但不可结转至下一年度，而新能源汽车负积分的车企智能通过购买其他车企的新能源汽车正积分进行抵扣。这就意味着，比亚迪持有大把的新能源汽车积分，可以为其获得巨大的交易费用收益。从北京博星安徽分公司调研部根据当前市场主流观点得出的收益结算来看，比亚迪单凭出售新能源积分就将获得23亿元左右的收益，收益颇丰。

总而言之，不论从双积分政策会否延迟实施，从长期来看，比亚迪作为国内新能源汽车领域霸主，同时也是一线动力电池供应商，处于两个领域的先发优势地位，将会从未来的高压政策中脱颖而出。