铁路整体道口板厂家 安徽钢筋混凝土整体道口板厂家

铁路专用线是指由本企业或者其他单位管理与国铁或其他铁路线路接轨的岔线。专用铁路与铁路专用线都是由企业或者其他单位投资修建，主要为本企业内部提供运输服务。两者所不同的是:专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成一套系统的运输组织;而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30km它所使用的运输动力就是与其接轨的铁路运输动力。
铁路平交道口，历来是铁路安全管理和养护维修中的一个难点、薄弱点。自从有平交道口以来，作为道口重要设备的“铺面”，虽然历经多年的发展和改进，问题依然不少。经济高速发展伴随着汽车“大流量、大吨位”的日益加剧，传统道口“病害”频繁发生且不能。各级管理者更加迫切地期待着，铺面在“行车安全、抗重载、耐用，免修”上有大的创新。“量身定制、拼装式铁路道口高强混凝土整体铺面”的出现，给道口铺面带来了一次重大的改革。独特的“承载方式和铺设理念”展现一种全新的思路。铁路道口的基本功能：双向保证火车、汽车、机动车、行人“安全、便捷”地通过。
钢轨与铺面的正确定 位，使钢轨扣压更牢固更有效，确保机车的行车安全。铺面的坚实牢固，火车、汽车的平稳通过，从而大大增加了铺面的使用寿命。圆曲线、缓和曲线、岔后、甚至道岔的道口铺面，均可通过模具的工艺性，把所有技术参数在制作铺面时体现出来，所有形状铺面的制作都能达到设计要求。快速安装、即时开通：整体道口铺面基础层处理采用干拌混凝土垫层和干砂找平层，铺面安装完毕可以马上开通道口。
上扣件前必须做到对螺栓道钉进行涂油处理。撤除封锁防护后进车压道（有条件压道）。通车压道后再一次上紧全部扣件。联结钢板焊接好以后及时回填两侧公路沟槽，有条件的及时做好两侧公路部分的过渡段，过渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽车对道口板的冲击）。向公司调度室要点施工，并在两端各500m处安放防护标志、设专人持信号进行防护，公路两侧100处设置防护。清理污染的道床:把轨枕底原有的污碴和淤泥至路基面。并运出限界以外。抽换轨枕及扣件:抽岀被轧断轨枕，更换新轨枕，同时安装新大胶垫板及弹条扣件。根据现场情况，可能需要拆除整根钢轨。回填道床。起道:调整线路轨距、起水平及高低、拨方向。把枕间距调整至每空间隔55cm后。
所铺设的钢轨、轨枕以及扣配件，应有质量合格证明。并要符合设计和使用规定要求。质量不合格或者没有通过检验的，则不能使用，以免影响到施工质量。扣件拧紧力矩，应符合规定要求。对轨端、夹板与钢轨的接触面、接头螺栓以及螺旋道钉扣件，应进行涂油防锈处理。夹板安装时，不能用手指对准螺栓孔，以免发生危险。拔道时，应将撬棍放在轨底，并且与钢轴向的角度不能小于45度。且插入深度不能小于20毫米，以免伤到人。上扣件时，不能讲手伸入承轨槽和钢轨底之间，这样是很危险的。因受地形等条件限制，机动车驾驶员在道口外距外股钢轨外侧5m处停车，应能分别看到所规定的侧向视距以外的机车车辆。