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2015年渐近收官，鉴于车市整体低迷，众多整车厂商对完成今年既定目标不敢抱有太多奢望，但长安汽车却是一枝独秀，凯歌高奏。据云掌股吧数据统计：截至11月，长安汽车累计完成销售253.2万辆，同比增长8.4%；其中中国自主品牌乘用车销售更是突飞猛进，累计销售高达93万辆，同比增长30.3%，提前超额完成了销售75万辆的年度目标。
但这种高速发展背后却是危机重重，繁荣表象之下却是潜流暗涌：长安汽车实现高速扩张的主要手段是凭借低质低价的商业模式，不仅产品溢价能力无法跟上，而且产品质量问题频现，在不到一年的时间内发生了9次产品召回，涉及车型10多款，数量高达数十万辆，问题车型涵盖长安福特汽车、长安马自达汽车、长安欧力威汽车以及睿骋、逸动、C75等自主旗舰汽车，让用户困惑，业界震惊，为长安汽车日后良性发展埋下重大隐患。
产品溢价能力跟不上
表面看起来，长安汽车提前完成年度既定目标，确实可圈可点，值得庆贺。但仔细分析研究，我们不难得出结论：长安汽车销量虽然上来了，但这种快速扩张却是通过低价来实现的。
虽然长安汽车方面称，其产品价格包含高中低三档，但较起真来，我们发现长安汽车高端产品很难称得上是名副其实的高端，如果硬是要将其往高端贴，充其量也只能算是高端中的低端。而真正的低价车在长安汽车的销售版图中占据极大比例。
我们来看看长安汽车主打产品的价格，其中奔奔价格区间为2.99-4.69万元，新奔奔为4.79-5.99万元，悦翔V3为4.69-5.29万元，悦翔V7为6.09-8.69万元，逸动XT为7.79-11.99万元，逸动为7.49-11.79万元，睿骋10.98-20.18万元，逸动EV为23.49-24.99万元。
即使为长安汽车高速增长立下汗马功劳的SUV车型，走的也是低价路线，其中CS35价格区间为7.89-9.69万元，CS75为10.88-14.38万元。长安汽车的商用车价格更是低得没有多少利润空间，其中MPV欧诺价格区间为3.98-6.69万元，欧力威为3.98-6.29万元，欧力威X6为6.19-6.89万元；微客长安之星3价格区间为3.19-3.99万元，新长安之星为3.59-4.09万元。
这种价格定 位对于长安汽车开拓低端市场、三四级城市市场以及广大农村市场，确实是一把利器。因为这些地区的用户对产品价格十分在意和敏感，对产品质量盲目胜任，而中国车市主要增幅就来源于这个市场。这为长安汽车销量增长奠定了基础，是其保持高速增长的首要功臣。
长安汽车推出的SUV车型虽然不多，但销量却占其总销售的三成，吸引消费者的也是其低价。由于不断有品牌介入SUV车市，这个行业正逐渐从蓝海变成腥风血雨的红海。
虽然烦恼不断，但长安汽车与中国很多成长中的企业一样，有远大的理想和抱负，希望把自己做成世界一流汽车企业。这从长安汽车高大上的组织架构上折射了出来，长安汽车在鱼复工业开发区投入巨资打造“全球行政中心、全球研发中心、全球信息中心、全球培训中心、全球营销中心、先进制造中心、先进物流中心”等八大运营中心。从这些职能中心命名冠以“全球”来看，长安汽车确实志存高远，想在全球车市占有一席之地。长安汽车或许知道，中国市场再大，也只占全球市场容量的四分之一，还有四分之三的广阔天地需要长安汽车去拓展和耕耘。如果在那四分之三的广阔天地长安汽车不能抢到自己的责任田，那其做世界一流汽车企业的宏伟蓝图也就成了空中楼阁。
