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近年来，四轮低速电动车在解决不同层次人群的出行需求问题上可以说是提供了更好的选择，其售价低，后期成本不高，且能够满足短途出行的需求，已经成为特定消费群体的。特别是三四线城市及广大农村地区日益旺盛的出行需求更是加速了四轮低速电动车的发展。山东省汽车行业协会公布的数据显示，2016年整个四轮低速电动车市场销量约为120万辆到150万辆，山东市场2014年至2016年年均增长率在50%以上。
需求的不断增长反过来也刺激着企业对产业的投入。统计数据显示，我国四轮低速电动车市场需求在2013年开始启动，产业进入大规模扩张阶段，形成了年产100万辆，社会保有量300万辆，产值300亿元，拉动经济1000亿元，上下游从业人员约100万人的产业规模，并连续数年保持50%以上高速增长。
尽管四轮低速电动车已经发展成如此庞大，和百万人的就业密切相关的产业，但是，这个产业目前面临的大问题，是有关方面在公共政策层面没有给四轮低速电动车明确的定性。标准的缺失让这个行业越发展越尴尬，可能一纸文书会让这个产业万劫不复。
四轮低速电动车究竟算什么？是普通乘用车，还是一个独立的门类。在这个技术标准问题上长期争吵，没有定论。
如果把四轮低速电动车纳入乘用车管理，不要说技术是否可行，单是成本的暴增就可以直接宣告这个行业的死刑。
但若将四轮低速电动车作为一个独立类别，也不太现实，毕竟新标准的设计、实施是一个庞大的工程，涉及方方面面，若一切从零开始，管理成本陡增，标准也很容易“流产”，从而导致社会资源的巨大浪费。
不管如何，面对这个行业蓬勃发展的现状和未来，是到了该对四轮低速电动车的身份进行法律认定的时候。
大家可能已经关注到，随着滴滴等网约车的出现，以及摩拜、ofo等共享单车的横空出世，中国人的出行方式正在进行着一场革命。大家发现，市场在顺应人们出行方式的改变上其生命力远甚于政府。以前一些城市也曾推出共享的自行车，但由于机制的僵化，后不了了之，而共享单车由于是市场自发发展的结果，其火爆的态势，令人无法不钦佩市场的力量。
时代的进步，使我们出行方式得到了空前延展。同样也可以看出这种出行方式的变化带来的一系列裙带效应：共享经济市场的发展壮大，产业链的扩大，就业机会的增加，同时也方便了大众的出行，从环境因素来说也在减轻环境的压力。
另外值得一提的是，在汽车行业，已经跃居全球新车市场的中国，成为全球具创新活力的地区。新能源汽车、共享经济、互联网造车……新概念与新技术井喷式出现，潜移默化中改变着日常出行的点点滴滴。
