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随着汽车零整比系数每期的发布，消费者在买车时，除了关心外形、性能等因素，对汽车的维修成本也格外关注。近日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会（以下简称“两协会”）联合发布了第七期汽车零整比调查结果，数据显示，在样本车型中零整比系数高的车型仍为北京奔驰GLK级，汽车零整比系数为830.49%，也就是说，此类车型的维修成本高；低的车型为力帆620，汽车零整比系数为157.66%。
具体来看，汽车零整比系数前十的均为中高端车型，北京奔驰glk级、沃尔沃s60l、华晨宝马x1等都榜上有名。
据中保协相关负责人表示，自2014年4月汽车零整比数据发布以来，迫于压力，众多汽车品牌尤其是零整比系数较高的品牌多次宣称下调配件价格，但幅度却没想象的那么“厚道”。
以北京奔驰c级w204车型为例，虽然此款车型已停产，但仍在售卖中。中保协相关负责人给出了2014年这款车的汽车零整比系数为1273.31%，在近的一次数据测算中，这款车型的零整比系数虽有下降，但与同等类型的车型相比，仍旧处于高位，达到908.69%。
“不实在”车型：东风标致3008常用配件负担指数上涨
针对部分汽车厂商对外宣称下调汽车配件价格，而消费者感受不明显这一情况，两协会在持续关注汽车零整比系数的同时，开发了更好反映配件价格变化的常用配件负担指数。
据了解，常用配件负担指数是指在汽车零整比系数基础上，挖掘事故车维修数据，选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究的数据，这个数据可反应出哪些车常用的配件价格较高。
数据显示，常用配件中，价格价高的车型仍为北京奔驰C级，常用配件负担指数为28.82；其次是雷克萨斯es，常用负担指数为27.64；低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.32。
据中保协相关负责人表示，通过对往期数据回溯分析发现，部分车型在常用配件价格方面做了手脚，一部分存在“明降暗升”的现象，即部分样本车型汽车零整比系数下降，常用配件负担指数反而上涨，例如东风标致3008车型，汽车零整比系数同比下降幅度-0.63%，常用配件负担指数同比上涨幅度为1.49%。
也有部分车型在汽车零整比系数小幅上涨的同时，常用配件负担指数涨幅较大，例如东风悦达起亚K2车型，汽车零整比系数同比上涨幅度7.14%，常用配件负担指数同比上涨幅度则为26.96%。
