中高级车夹缝中打响反击战

觊觎中高级车“地盘”的不仅是SUV,还有豪华车。中国汽车流通协会对外发布2016年2月份“汽车经销商库存调查结果”,2月份汽车经销商综合库存系数为1.99,环比上升101%,同比上升5%,经销商库存水平升至警戒线以上,经销商库存压力明显增加,其中豪华车品牌压力甚大。2月份,库存深度在2.5个月以上的品牌有沃尔沃、奇瑞、奥迪、捷豹-路虎以及宝马,除了奇瑞之外,其他皆为豪华车品牌。
由于高端车市场不景气,豪华车品牌近几年价格在不断下探,比如入门级车型的奔驰C180优惠后,20多万元就可以买到,而宝马3系降价后不足20万元则可以买到。豪华车品牌的入门级车型在蚕食中高级车的市场份额。尤其在当前的库存重压下,不少豪华车品牌正继续采取降价措施促进销量。
面对豪华车来势汹汹的降价潮以及SUV猛攻,帕萨特、凯美瑞等中高级也不得不在价格上做出让步,甚至特价促销高优惠7万元。中高级车的价格重心也在不断下压,欲争取部分A+消费者。
难以立竿见影
除了价格“瘦”身之外,中高级车还试图通过外观设计年轻化等措施从SUV细分市场夺回部分消费者。
短短几年间,国内的SUV在乘用车市场占有率从10%多一下上升到目前的35%左右,中高级轿车在乘用车市场的占有率已跌破20%。SUV的快速上涨,被认为与80、90后成为汽车消费主力有密切的关系。为争夺年轻消费者,全新迈锐宝、新帕萨特、全新君越以及新雅阁等中高级车纷纷通过外观设计、强化科技等来争夺年轻消费者。新雅阁在外观、内饰、配置、性能上都趋于年轻化,目标顾客设定为30岁前后的年龄层,这被认为比原先的目标群年轻五岁以上。全新帕萨特在外观、内饰、动力、科技等方面也全面革新,试图以此吸引年轻消费者。
不过,泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子3月24日接受《财经日报》采访时却认为,2002年至2008年是中高级车的黄金时期,现由于消费需求变化,中高级车在短期内难以有较大的突围空间。
孙木子的理由是,目前汽车的消费增量与中高级车关联度不高,当下汽车市场增量主要集中在两个板块,一个是二三线城市换购的消费者,另一个是县乡新车消费者,主要是购买个性强、价格不太高的SUV以及5万~10万元的轿车,而中高级车依然普遍中规中矩、偏商务,这不太吻合这两大增速快的消费群。
面对多变的市场,企业纷纷不断丰富产品线。广汽本田近几年的产品结构明显发生变化,由原先雅阁在中高级市场一支独大,逐渐演变成进军多个细分市场,继导入小型SUV缤智之后,今年第四季又将导入一款大中型SUV,并没有将赌注全押在雅阁身上。
而不到一年时间将SUV车型传祺GS4送入全国SUV销量前三强的自主品牌广汽传祺,也没有将宝全押在SUV市场上。近日,广汽传祺推出搭载TiPOWER全新235T发动机的SUV车型传祺GS4以及以B级车攻打A级车市场的GA6235T,并将于4月推出C级轿车GA8,加快对中高级轿车市场的争夺。
广汽传祺总经理吴松在接受《财经日报》等媒体采访时谈到,尽管SUV热销,但在广汽传祺轿车市场上的研发投入并不比SUV少,例如传祺GA8准备了将近5年,投资上面花费将近10亿,希望与密集布局在中高级车市场的合资品牌一较高低,将传祺的品牌推到一个更新的高度。
孙木子认为,近几年,虽然中高级车市场占有率有所下滑,而目前一时也难有明显增长,但也不会大幅萎缩,基本将在20%的市场占有率上下徘徊,因为这是各大主流车企巩固和提升品牌的主战场,在技术、营销等方面大举投入。
汽车资讯“雅阁、凯美瑞等中高级车在美国是中产阶级家庭用车的,而随着国内中产阶层不断壮大之后,预计中高级车还有一轮机会,但尚需要一定时间。”孙木子如此判断。